1º prueba en el circuito de villena Chicharra Karrt

• Hola amigos este martes pasado fue al circuito de karts Chicharra Kart en Villena, a probar por fin el kart, fue un éxito aguanto todo perfectamente, os dejo un pequeño video y en tener más tiempo subiré fotos y más videos, un saludo para todos.

Hace unas semanas recibí el disco de freno trasero y el compresor de aire comprimido y me puse manos a la obra aquí os dejo unas fotos de como quedo.
El cable blanco que se ve en la pinza derecha es una sonda que le e instalado para hacerme una idea de que temperatura tengo en los frenos, ese sonda está conectada al PLC que me va informando de la temperatura mediante la pantalla que tengo instalada en el volante del kart.

Esta es la pantalla principal, la temperatura de los frenos es donde marca 20 grados.

Este es el compresor de aire comprimido a pesar de lo pequeño que es capaz de llegar a 8 kg. de presión, lo instale en la parte de atrás del asiento es uno de los pocos sitios libres que quedan, de momento lo pongo en marcha manualmente desde un botón en la pantalla del volante, mas adelante le pondré un presostato para que se ponga en marcha y se pare automáticamente.

Este fin de semana termine con toda la modificación eléctrica, solo falta probarlo y regularlo todo, pero para eso tengo que ponerlo en marcha, si no pasa nada la próxima semana lo pondré en marcha.

Aquí os dejo la II parte de la modificación.

Esta es la pantalla principal os explico un poco esta pantalla.

Donde pone 20 es la temperatura de los discos de freno traseros, donde pone 23 es la temperatura del motor, la luz verde nos indica el punto muerto de la caja de cambio (NEUTRAL), el botón azul de arriba en el lado derecho es para el parar y restear el motor, el botón verde de arriba en el lado izquierdo es para arrancar el motor, el botón azul que hay debajo del de arranque del motor es para poner en punto muerto el que hay debajo de este es el de selección de cambio que mas adelante hablare de los tres que hay bajo con el logo de red bull.

Si tocamos el centro de la pantalla principal pasamos a esta otra que os explico.

Empiezo por arriba el botón azul es para restear y parar el motor, el botón que es un piloto rojo es para activar el piloto trasero, el siguiente es para pasar a otra pantalla de configuración, el siguiente es el verde para o encender la bomba de gasolina, pasamos bajo al lado izquierdo, el amarillo entro en otra pantalla para abrir el estárter para arrancar el motor en frio, el siguiente es para entrar en el cuentakilómetros, el siguiente es el de controladores de temperaturas, el siguiente es para entrar en la pantalla de kilómetros totales.

Si pulsamos el botón Cuentakilómetros vito en la pantalla anterior entramos en esta.

Esta es la pantalla que corresponde al botón de controladores de temperaturas, si empezamos por arriba, temperatura motor, temperatura aceite, temperatura frenos, temperatura fuente de alimentación de 24v dc y por ultimo temperatura exterior.

Esta pantalla corresponde al botón de kilómetros recorridos, en la parte de arriba en color azul son los kilómetros totales y bajo en rojo son los kilómetros parciales los que podemos poner a cero.

Esta pantalla corresponde al botón amarillo estárter como podéis ver nos dice en cada momento el tanto por cien que esta abierto, si tocamos el rojo cerramos y el verde abrimos.

Si pulsamos en el botón de configuración entramos en esta pantalla.

Explico para que sirben estos pulsadores, aquí solo se entra cuando hay que cambiar alguna configuración del kart.

Empiezo por la izquierda de arriba, el pulsador azul es para resetear o parar el kart, este pulsador esta en todas las pantallas por si hay que parar el motor en cualquier momento, el que le sigue es el de color rojo es Temporizador de arranque, que quiere decir esto, si lo activamos cuando tocamos el botón verde de arrancar el kart se mantiene el motor de arranque durante 4 segundos, si lo desactivamos el motor de arranque se pone en marcha mientras tenemos pulsado el botón  verde de arranque, el botón siguiente nos manda a la pantalla de  contadores el siguiente es configuración temporizadores, nos pasamos a los de bajo  al lado izquierdo, el botón de color azul es para resetear el cilindro del cambio de marcha si se queda bloqueado, el botón siguiente de color amarillo es un test del cilindro del cambio de marcha, el siguiente botón de color rojo es para anular la seguridad del sensor que hay en el pedal del embrague por si se rompe el sensor, el siguiente botón es para calibrar el cuentakilómetros.

Aquí os muestro la pantalla de configurar temporizadores son tiempos de configuración, si esta bien no se deben de tocar.

Aquí os muestro la pantalla de calibrar cuentakilómetros.

Aquí os explico los tres botones de bajo con el logo de red bull.

El del lado izquierdo de bajo es el  botón de cambio manual, esta seleccionado en esta foto.

El botón siguiente es el cambio semiautomático, cuando pulsamos se activa la centralita Protmi 2 y podemos subir marchas sin desacelerar y sin pisar el embrague así que hacemos una aceleración espectacular, esta seleccionado en esta foto.

Esta opción cambio automático nos permite subir marchas igual que con la opción de semiautomático, pero lo hace solo el kart si vemos la pantalla siguiente es la selección de revoluciones, aquí le pulsamos en las revoluciones que queremos que suba una marcha, por ejemplo si lo seleccionamos en 12.000 rpm cada vez que llegue a esas revoluciones subirá una marcha automáticamente.

Pantalla de selección de revoluciones para cambio automático.

Ya puedo conectarme al Autómata Fatek por wifi.

Sustitución de toda la parte Eléctrica y Electrónica e instalación de nuevos componentes.

Debido a que le he hecho muchos cambios eléctricos y electrónicos al Kart sin sanear el cableado antiguo, tuve muchos problemas el último día que utilice el Kart.

Del volante salían muchísimos cables hasta el Autómata debido a la cantidad de pulsadores y selectores instalados en el volante y por el movimiento de los giros del  volante se rompían los cables y me volvía loco buscando la avería, así que decidí arrancar todo el cableado por completo y tenía que simplificar al máximo la instalación eléctrica pero sin perder ninguna prestación de las que le avía puesto.

Aquí os dejo todo el trabajo de mejoras Eléctricas y Electrónica y los materiales utilizados.

Para reducir cableado del volante voy a sustituir toda la botonadura del volante por una pantalla táctil de la marca EffectiView y un Autómata de la marca Fatek.

Este es el Autómata.

Esta es la Pantalla Táctil a color.

Aquí estoy programando la Pantalla Táctil Effectiview y el Autómata Fatek.

Con este sistema consigo llevar toda la configuración que llevaba antes con los pulsadores y selectores e incluso la temperatura del motor

También en la pantalla y el potenciómetro que controlaba el estárter de los carburadores y me da la opción de poner muchísimas cosas más que ya os comentare más adelante.

Antes para enviar todas las señales del volante al Autómata necesitaba unos treinta cables, con este sistema con solo tres cables controlo todos los pulsadores de antes, la temperatura del motor, en la pantalla le he insertado un contador de marchas, todo esto lo pondré en fotos para que lo veáis más adelante.

Como podéis ver el Autómata Fatek que hay en esta foto no corresponde a la primera foto que he puesto, es porque el Autómata primero se me quedo corto y he tenido que poner uno de la misma marca pero más grande.

Programa para la pantalla.

Pantalla ya programada en fase de pruebas.

Empiezo a desmontar:

Empiezo por la caja de relés que me ocupan mucho por ser relés de coche.

Aquí como podéis ver esta el Autómata que tenia también hay relés la fuente de 24V DC y el circuito para controlar el Estárter de los carburadores

El volante también lo quito todo cableado y pulsadores, como podéis ver hay un montón de cables.

Empieza el montaje :

Empiezo colocando las cajas nuevas para los relés fusibles y autómata.

A la izquierda la caja para fusibles y relés.

A la derecha la caja para el Autómata.

Empiezo a montar fusibles y relés nuevos.

Cableamos relés y fusibles.

Aquí la caja ya terminada como podéis ver hay algunos cambio antes los fusibles eran de los de cristal los he cambiado por los típicos de coches más fáciles de encontrar y con más variedad de amperaje.

He montado la fuente de 24V DC en la tapa de la caja así aprovecho la altura de la caja y ahorro espacio.

Aquí os muestro como queda conectada la fuente de 24V DC.

Ahora instalo el Autómata Fatek en su caja y empiezo a cablearlo.

Aquí lo tenemos ya cableado con sus entradas y salidas correspondientes.

En esta foto ya lo tenemos todo terminado, así queda mucho más curioso que antes y organizado.

En la tapa de la caja del Autómata Fatek le e instalado un ventilador para refrigerarlo.

Pantalla Instalada en el volante.

Pantalla encendida en el volante.

Videos explicación funciones del volante

He recibido varios correos pidiendo algún video explicando las funciones del volante.

En estos videos podeis ver para que sirve cada boton, y tambien explico como arrancar el motor desde el portatil.

 Todos los botones del volante están conectados a un PLC también llamado Autómata, este aparato se utiliza en muchas maquinas industriales de todo tipo yo lo he adaptado para que me controle, contador de marchas, arranque, paro  motor, los diferentes programas de cambios de marcha que lleva, etc.

En este video explico como arrancar el motor con el portatil.

En este video explico funcinamiento de botones del volante

Montaje e instalación Tacómetro digital + Shift Light

Aquí os muestro el tacómetro digital y el shift light que le e puesto al kart, 

y os explicare para que sirve cada cosa, para la gente que no lo sepa.

Bueno empiezo por el tacómetro digital, es un cuenta revoluciones por leds 

como se vera mas abajo en las fotos, ahora os explico que es el shift light, es una 

luz que se activa a unas revoluciones determinadas que te avisan de que tienes que 

cambiar de marcha, todo esto esta montado en un circuito electrónico que me encontré 

en internet, me descargue el esquema del circuito compre todo los componentes y manos 

a la obra, este circuito también tiene la opción de limitador pero yo eso lo e anulado porque 

no quiero limitar nada quiero el motor al 100 x 100 .

De este Foro descargue el esquema: 

 http://www.forosdeelectronica.com/f28/tacometro-digital-shift-light-limitador-rpm-pcbs-13721/

Agradecimientos a mnicolau del foro, por su atención.

Aquí teneis el tacómetro digital.

Y aquí el Shift Light

En esta foto se ve que no esta activado el Shift Light porque no a llegado a las revoluciones 

a las que tiene que activarse.

Aquí si esta activado el Shift Light, lo normal es que se active cuando llegue a la zona roja del cuenta revoluciones

yo le e puesto un selector y desde ese selector controlo a que revoluciones quiero que se active.

Con este selector es con el que regulo en que revoluciones se activa el Shit Light, tengo cuatro marcas, la primera

empezando por arriba son 14.000 rpm, la segunda 13.000 rpm, la tercera 12.000 rpm, la cuarta 11.000 rpm.

El selector se encuentra entre el display de marchas y el cuenta revoluciones.

Porque le e puesto el selector al Shift Lignt, tiene su lógica  en este caso, el Kart tiene instalada una centralita de cambiosemiautomático de Protmi que lo explico mas abajo, pues en el selector que tengo en el volante que es para los tres programas de cambio de

 marchas que tiene programados, pues el tercero lo e modificado y cuado el selector este en posición de P3 que es programa 3

 yo pongo el selector de Shift Light en la posición dos que serian 13.000 rpm cuando se active el Shift Light subirá una marcha

 sola sin que yo toque la leva de subir lo hará automáticamente cada vez que se active el Shift Light dependiendo de la posición

 en la que este el selector del Shift Light si es en 11, 12, 13 o 14.000 rpm.

 Un ejemplo, con selector programas cambio en P3 se activa la centralita de cambio semiautomático y el selector a las revoluciones deseadas

 solo nos queda acelerar a fondo y sin soltar el acelerador cada vez que se active el Shift Light subirá una marcha automáticamente.

Aquí os pongo el último artilugio que le he puesto al kart, es una pasada.

 Es una centralita cambio semiautomático, ¿Para qué sirve? os preguntareis algunos, pues aquí os dejo esa  información.

CAMBIO SEMI-AUTOMÁTICO

PELACRASH ®

Aquí podéis ver un video de una moto con cambio semiautomático.

Lo mejor de todo MADE IN SPAIN

Agradecer la atención de LLibert de la tienda Pelacrash y de Miguel de Protmi, un saludo a los dos.

http://www.pelacrash.com/

http://www.protmi.es/

Bueno ya sabéis que es, pues manos a la obra. 

 Localizo los cables de las bobinas los corto y los sueldo con estaño a los de la centralita que hará de puente cortándole la corriente cuando se pulse el pulsador del cambio. 

 Ya tenemos soldado los cables de las bobinas, yo la corriente la he pasado atreves del autómata para seleccionar desde el volante cuando quiero usarlo y cuando no. 

Ahora voy a montar el pulsador, yo no tengo varilla como las motos yo acciono el cambio por un cilindro neumático, entonces tengo que ponerlo entre el cilindro y la pata del cambio. 

Aquí  tengo montado el pulsador, cilindro y electroválvulas para el funcionamiento del cilindro. 

Funciones selector cambio de marchas.

 Aquí os voy a explicar los tres sistemas de cambio que tengo en el kart.

Selector en P1 posición con led verde,como podeis ver la centralita Protmi 2 esta con el led apagado (esta apagada), es cambio manual como si fuera el de un coche normal, apretar pedal embrague subió o bajar marcha y soltar embrague, en el autómata lo tengo programado que si no piso el embrague para subir o bajar marcha no cambia.

Selector en P2  posición con led azul, es cambio semiautomático con la centralita Protmi 2, como podes ver en la centralita   Protmi 2 se a encendido el led verde (esta en marcha), para subir marchas no es necesario ni pisar pedal de embrague ni desacelerar, para bajar marcha si hay que pisar el padal de embrague, en el autómata lo tengo programado que con esta posición P2 no me deja bajar marcha si no piso el embrague. 

Selector en P3  posición con led naranja, es cambio con embrague automático , como podes ver en la centralita  Protmi 2 está con el led apagado (está apagada), que quiere decir embrague automático, lo explico, fue un experimento que hice, cuando quiero subir marcha o bajar solo tengo que accionar la leva del volante subir o bajar sin pisar el embrague,pero tenia que desacelerar cuando tenia que pulsar la leva, cuando acciono la leva un cilindro neumático que tengo debajo del motor presiona la leva del embrague hace como si hubiese pisado el pedal del embrague, toca el cilindro un final de carrera que lleva delante y acciona el cambio, parece esto que tarda mucho en hacer el cambio pero solo tarda unos 300 milisegundos esto lo usaba antes de tener el cambio semiautomático.

Pero con el cambio semiautomático se hace un cambio en unos 60 milisegundos brutal jejeje.

Video de la ultima prueba

Video de la ultima prueba, ya esta terminado, la proxima en un circuito.

Ahora al 100X100

Hace unas semanas le hice el reglaje de válvulas y limpieza de carburadores, claro con la supervisión y compañía de Ramírez de MOTOS RAMIREZ  de Monóvar que fue el que me dijo como hacerlo y me puso a punto la carburación, bueno os comento fue IMPRESIONANTE  me acojonaba pisarle, cambio el 100X100 el rendimiento del motor,  lo probo mi hermano Jesús y me dijo lo mismo, de aquí  agradecerle a Ramírez por su aportación.

 Este fin de semana he estado probando el kart, sobretodo la temperatura del motor y un problemilla con las bujías y poniendo apunto el contador de marchas, un numero hecho de leds para que me diga  que marcha lleva, porque antes nunca me acordaba de la que llevaba en el momento.

Aquí os dejo unas fotos no están todas cuando las pase al PC las pondré.